我國物流指數(shù)體系研究
本文從物流指數(shù)這一統(tǒng)計指標出發(fā)，重點介紹了我國現(xiàn)行的物流指數(shù)體系，并將各類物流指數(shù)做了大概劃分，針對物流指數(shù)的編制方法與編制原則進行了分析，詳細介紹了中國物流業(yè)景氣指數(shù)和中國倉儲指數(shù)。本文認為，我國物流指數(shù)呈現(xiàn)數(shù)量多、種類集中的現(xiàn)象，目前的物流指數(shù)中以運輸相關(guān)指數(shù)為主，其中又以航運、公路運輸相關(guān)指數(shù)為多。為了物流業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)從多方面加強物流指數(shù)的編制，完善我國物流指數(shù)體系。
一、關(guān)于物流指數(shù)的文獻研究
作為物流行業(yè)相關(guān)指數(shù)，運輸類指數(shù)在歷史上出現(xiàn)得并不晚，如波羅的海航運交易所于1744年率先編制、發(fā)布的波羅的海指數(shù)，即反映了國際海運情況。但真正用來衡量物流行業(yè)發(fā)展的指數(shù)體系，卻很晚才得到研究人員的關(guān)注。美國在1991年出版了《美國聯(lián)邦物流分析年鑒》，其中首次出現(xiàn)了物流指數(shù)，這是物流行業(yè)第一次使用物流指數(shù)來分析、研究自身的發(fā)展狀況。之后英國、日本、澳大利亞等發(fā)達國家相繼開始了對物流指數(shù)的研究。
我國對物流指數(shù)的認識較晚，2007年中國物流與采購聯(lián)合會制定發(fā)布了《社會物流統(tǒng)計指標體系及方法》，同時第一次采用了“經(jīng)理人采購指數(shù)”來分析地區(qū)物流狀況。在研究我國學者對物流指數(shù)的相關(guān)文獻時，可將其分為宏觀和微觀兩大部分。宏觀上，研究主要集中在對我國現(xiàn)行物流指數(shù)體系的介紹和分析；微觀上，研究內(nèi)容以區(qū)域的物流指數(shù)體系或單個物流指數(shù)建立為主。魏長霖、賈微分別從企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部提出了物流周轉(zhuǎn)指數(shù)、物流總成本指數(shù)、邊際成本收益指數(shù)、訂貨期指數(shù)等多個分項指數(shù)來考察企業(yè)物流的營運水平與服務(wù)水平指數(shù)。郭茜、吳海建認為物流業(yè)急需一套能夠直觀、科學地反映行業(yè)發(fā)展與變動情況的指數(shù)體系，分析了編制物流景氣指數(shù)的重要性與必要性。史艾平、劉德良等以山東省臨沂市為研究對象，采用拉氏指數(shù)公式構(gòu)建了臨沂市的區(qū)域物流指數(shù)模型。
通過對目前有關(guān)指數(shù)文獻的研究，可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于我國現(xiàn)行物流指數(shù)體系的整體介紹與總結(jié)基本處于空白。本文在前人的研究基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地對我國物流指數(shù)體系進行分析，據(jù)此反映出我國現(xiàn)行物流指數(shù)體系存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出改善的建議。
二、我國物流指數(shù)發(fā)布現(xiàn)狀
目前我國發(fā)布的物流行業(yè)相關(guān)指數(shù)較多，但多集中于運輸方面，且以航運市場相關(guān)指數(shù)為主，表1是我國已發(fā)布的部分航運市場指數(shù)。
由于我國目前發(fā)布的物流指數(shù)數(shù)量較多，按照不同的分類方法可將其劃分為不同的類別。
1.按區(qū)域分類
按物流指數(shù)描述、分析的區(qū)域劃分，可將物流指數(shù)分為全國物流指數(shù)和地方物流指數(shù)。全國物流指數(shù)如中國物流業(yè)景氣指數(shù)、中國倉儲指數(shù)、中國快遞物流指數(shù)等；地方物流指數(shù)如義務(wù)快遞指數(shù)、環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)、中國長江商品汽車滾裝運輸綜合運價指數(shù)等。
2.按物流業(yè)務(wù)分類
根據(jù)運輸、裝卸、倉儲、包裝等物流業(yè)務(wù)來劃分，可以將物流指數(shù)分為運輸指數(shù)、倉儲指數(shù)、包裝指數(shù)、裝卸指數(shù)等，如中國運輸生產(chǎn)指數(shù)、寧波公路運價指數(shù)、中國倉儲指數(shù)等。
3.按研究對象分類
按物流指數(shù)研究的對象劃分，可以把物流指數(shù)分為個體指數(shù)和綜合指數(shù)。個體指數(shù)是指該指數(shù)的研究對象一般只有一個，可以是價格、訂單量、營業(yè)成本等，如總業(yè)務(wù)量指數(shù)、平均庫存量指數(shù)、設(shè)備利用率指數(shù)等；綜合指數(shù)是由多項個體指數(shù)加權(quán)合成得到，用以分析整體的運行情況，如中國航運景氣指數(shù)、智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)、中國物流業(yè)景氣指數(shù)等。
根據(jù)相關(guān)資料的搜集與整理，我國目前物流指數(shù)體系大致可總結(jié)如表2。
三、我國物流指數(shù)分析
1.物流指數(shù)編制方法
國內(nèi)外相關(guān)機構(gòu)與研究人員在編制物流指數(shù)時，加權(quán)指數(shù)法和擴散系數(shù)法是普遍被使用的方法。加權(quán)指數(shù)法，即根據(jù)各指標在總體中不同的重要度確定不同的權(quán)數(shù)，再進行加權(quán)計算指數(shù)的方法。加權(quán)指數(shù)法的常見形式如下：
式中：I代表指數(shù)，i代表第i個分類指標，共有n個；p代表價格；q代表運輸量；0代表基期；t代表報告期；x代表任意一個時期。
加權(quán)指數(shù)法又分為帕式指數(shù)公式和拉式指數(shù)公式，在公式（1）中，當x=t時，即為帕式指數(shù)公式；當x=0時，則為拉式指數(shù)公式。二者的區(qū)別在于：拉式公式是采用基期資料做權(quán)數(shù)，只包含價格變動；而帕式公式是采用報告期資料做權(quán)數(shù)，會同時包含價格與數(shù)量兩方面的變動。為了便于計算，同時能夠簡化指數(shù)分析內(nèi)容，實際應(yīng)用中一般都使用拉式公式進行相關(guān)指數(shù)的編制。
擴散指數(shù)法是圍繞經(jīng)濟指標預(yù)測未來行業(yè)景氣狀況的方法，先計算出一批經(jīng)濟指標中上升指標的擴散指數(shù)，再根據(jù)擴散指數(shù)來觀測行業(yè)整體景氣，因此與觀測景氣有關(guān)的指數(shù)一般采用擴散指數(shù)法來進行編制。表3列出了部分物流指數(shù)及其編制方法。
2.物流指數(shù)的編制原則
無論是編制價格指數(shù)、景氣指數(shù)還是倉儲指數(shù)，抑或是其他行業(yè)的各類指數(shù)，雖然指數(shù)的形式有所不同，但是都要遵循一定的原則，以確保編制的指數(shù)具有科學性、合理性、準確性。
（1）選取的樣本應(yīng)具有代表性
指數(shù)的編制實際上是一個由個體匯總到總體、由樣本推斷總體的過程，這就要求在進行樣本選取時，要選擇具有代表性的、能夠反映該樣本所在類別整體情況的樣本規(guī)格品。如進行消費者價格指數(shù)編制時，要選取酒水行業(yè)的樣本規(guī)格品，若只選擇酒水行業(yè)中的巨頭企業(yè)，該樣本規(guī)格品就不能合理反映出酒水行業(yè)的價格趨勢，編制這樣的價格指數(shù)就沒有意義了。
（2）抽樣方法設(shè)計應(yīng)具有科學性
統(tǒng)計學中的抽樣方法有很多，如概率抽樣、分層抽樣、多級抽樣等，每種抽樣方法都有各自適用的場景。編制物流指數(shù)時，在對相關(guān)樣本選取的過程中，選擇、設(shè)計科學合理的抽樣方法能夠簡化樣本選取工作，同時也能提高樣本的代表性。
（3）指數(shù)應(yīng)能夠反映實際情況
由于市場是動態(tài)的、可變的，指數(shù)作為一個反映市場變化、發(fā)展趨勢的動態(tài)指標，比如指數(shù)中權(quán)數(shù)的確定，是否能夠反映實際市場上的結(jié)構(gòu)變化，都是在指數(shù)編制過程中應(yīng)考慮的問題。
（4）指數(shù)計算公式應(yīng)簡單合理，具有時效性
指數(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長的過程，因此指數(shù)公式體系也是十分龐大多元的。以價格指數(shù)為例，不同的指數(shù)計算公式會得到不同的價格變動結(jié)果，因此為了準確反映市場發(fā)展情況與未來走勢，合理的指數(shù)公式選擇顯得尤為重要，同時，指數(shù)有月度指數(shù)、季度指數(shù)、年度指數(shù)之分，時效性也是在選擇設(shè)計指數(shù)計算公式時需要考慮的。
通過對目前已有的物流行業(yè)相關(guān)指數(shù)的分析，可以為各類物流指數(shù)的編制提供理論依據(jù)和實踐基礎(chǔ)，本文主要介紹中國物流業(yè)景氣指數(shù)、中國倉儲指數(shù)兩項具有代表性和權(quán)威性的指數(shù)體系，作為構(gòu)建物流行業(yè)新指數(shù)的依據(jù)。
3.中國物流業(yè)的景氣指數(shù)
中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）是由中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的一項反映我國物流業(yè)發(fā)展運行情況的指數(shù)，首次發(fā)布時間是2013年3月5日。該指數(shù)體系是由12個分項指數(shù)和1個合成指數(shù)構(gòu)成的，分項指數(shù)包括業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率、平均庫存量、資金周轉(zhuǎn)率、主營業(yè)務(wù)成本、主營業(yè)務(wù)利潤、物流服務(wù)價格、固定資產(chǎn)投資完成額、業(yè)務(wù)活動預(yù)期，1個合成指數(shù)即為中國物流業(yè)景氣指數(shù)，它是由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率5項指數(shù)通過加權(quán)指數(shù)法進行合成的。物流業(yè)景氣指數(shù)用來判斷物流經(jīng)濟強弱、預(yù)測物流發(fā)展趨勢，標準是以50%作為一個分界點，當景氣指數(shù)在50%以上的范圍時，說明該時間段內(nèi)物流業(yè)呈現(xiàn)經(jīng)濟擴張的狀態(tài)；反之，當景氣指數(shù)在50%以下的范圍，即表明該時間段內(nèi)物流業(yè)經(jīng)濟狀況是在收縮的。
在調(diào)查范圍上，由于物流業(yè)是一個涉及運輸、倉儲等多個業(yè)態(tài)的綜合性行業(yè)，因此中國物流業(yè)景氣指數(shù)的樣本選取以《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》（GB/T4757-2011）為依據(jù)，從中選取了8類與物流行業(yè)相關(guān)的行業(yè)，再從這8類行業(yè)中抽取了300多家企業(yè)進行調(diào)查。
在調(diào)查方法上，物流業(yè)景氣指數(shù)調(diào)查使用了PPS（Probability Proportional to Size）抽樣方法。PPS調(diào)查方法是一種概率抽樣方法，指按照規(guī)模大小成比例進行抽樣，這種抽樣方法會使得總體中規(guī)模越大的部分會有更大的概率被抽中，也就可以提高樣本的代表性。具體運用在物流業(yè)景氣指數(shù)的調(diào)查中，是以各個物流行業(yè)對物流業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的貢獻度大小來成比例劃分，得到各個行業(yè)應(yīng)抽取的樣本企業(yè)數(shù)量，與此同時，還需考慮到樣本分布的區(qū)域、樣本企業(yè)規(guī)模大小、樣本企業(yè)的類型分布等因素。
在計算中國物流業(yè)景氣指數(shù)時，12個分項指數(shù)采用擴散指數(shù)方法，1個合成指數(shù)采用加權(quán)綜合指數(shù)方法。
單項指數(shù)=“增加”選項的百分比×1+“持平”選項的百分比×0.5（即正向回答的百分數(shù)加上回答不變的百分數(shù)的一半）
4.中國倉儲指數(shù)
2016年1月6日，中國倉儲指數(shù)首次由中國物流與采購聯(lián)合會與中儲發(fā)展股份有限公司聯(lián)合調(diào)查發(fā)布。中國倉儲指數(shù)是在對倉儲企業(yè)進行調(diào)查、獲取有關(guān)數(shù)據(jù)和信息的基礎(chǔ)上建立的一套指數(shù)體系。和中國物流業(yè)景氣指數(shù)類似，中國倉儲指數(shù)也是由多個分項指數(shù)與一個合成指數(shù)構(gòu)成，其中分項指數(shù)包括業(yè)務(wù)量、新訂單、延伸業(yè)務(wù)量、設(shè)施利用率、收費價格、業(yè)務(wù)利潤、主營業(yè)務(wù)成本、期末庫存、平均庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、企業(yè)員工、業(yè)務(wù)活動預(yù)期等11個，而1個合成指數(shù)就是中國倉儲指數(shù)，由期末庫存、新訂單、平均庫存周期次數(shù)和從業(yè)人員4個指數(shù)按一定權(quán)重合成。各個分項指數(shù)同樣是采用擴散指數(shù)方法計算（正向回答的百分數(shù)加上回答不變的百分數(shù)的一半），合成指數(shù)采用加權(quán)綜合指數(shù)方法。具體公式如下：
單項指數(shù)=“增加”選項的百分比×1+“持平”選項的百分比×0.5
中國倉儲指數(shù)= 期末庫存×30%+新訂單×25%+從業(yè)人員×25%+平均庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)×20%
參考中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)上給出的指數(shù)調(diào)查說明，中國倉儲指數(shù)在搜集數(shù)據(jù)、選擇樣本時，以生產(chǎn)資料和生活資料兩大類劃分各選取了10個行業(yè)(如表4)。
在全國總共選取了具有代表性的230個企業(yè)，共涉及20個地區(qū)。圖2為2018年3月至2019年3月中國倉儲指數(shù)的詳細數(shù)據(jù)。
四、結(jié)論
物流指數(shù)是物流行業(yè)的“晴雨表”，通過編制物流指數(shù)，不僅能將物流企業(yè)的運營情況更為直觀地反映出來，便于企業(yè)及時調(diào)整運營策略，同時還能預(yù)測物流行業(yè)整體的發(fā)展趨勢，為國家制定相關(guān)指導策略提供依據(jù)。但從我國目前的物流指數(shù)體系來看，可以發(fā)現(xiàn)我國物流指數(shù)呈現(xiàn)數(shù)量多且種類集中的現(xiàn)象，諸多物流指數(shù)中以運輸相關(guān)指數(shù)為主，其中又以航運、公路運輸相關(guān)指數(shù)為多。以價格指數(shù)為例，目前我國物流指數(shù)體系包含很多運輸價格指數(shù)，但從物流行業(yè)整體來看，成本偏高是物流行業(yè)的痛點，而完善的物流價格指數(shù)體系一方面能夠為物流服務(wù)價格的變動與發(fā)展趨勢提供一個參考，另一方面還能從宏觀和微觀兩個層面為物流價格的管理提供科學依據(jù)，從而對物流市場實施合理的管理、控制，有效降低物流成本。
為了促使物流業(yè)的發(fā)展，我國物流指數(shù)體系必須更加完善，相關(guān)部門與研究人員應(yīng)多從不同角度剖析物流行業(yè)，編制科學合理的物流指數(shù)。
