Prologis：投資鐵路貨運未來的供應鏈案例
隨著企業展示其環保資質的壓力越來越大，以及需要比以往更快，更快地移動貨物，物流世界不斷尋找發展方式。一如既往，開箱即用的思維至關重要 - 也許貨運現代挑戰的解決方案在于鐵路？
通過鐵路在英國境內運輸貨物一直很受歡迎，但現在，由于運輸較少的煤炭和集料而增加了網絡容量，這意味著許多可能在過去沒有考慮過它的企業可能會這樣做。然而，盡管鐵路貨運的好處并未得到廣泛認可，但網絡鐵路公司和大型公司的支持應該作為一個指標，它與傳統的HGV一起成為可行的選擇，作為可持續和彈性供應的一部分。
許多不同的利益相關方團體正在推動這種提高鐵路貨運效率的積極推動力。今年早些時候，主要運營商DB Cargo UK和Maritime Transport簽署了一項協議，以提高整個網絡的多式聯運能力，擁有賽道和基礎設施的Network Rail也采取了類似的積極舉措。Network Rail正在開辟貨運路徑，這些時間表內置時間表以最大限度地減少對乘客服務的干擾，允許貨運運營商增加其運營的服務數量。
然而，盡管英國的投資被投入到鐵路貨運中，但這種形式的物流仍在與消極的先入之見作斗爭，并且缺乏對其運作方式的認識。成本通常被認為是一個主要的缺點，因為它看起來很復雜。然而，盡管鐵路貨運在終端所在的位置相對不靈活，但大多數英國主要港口都與鐵路網絡相連，然后鐵路網絡提供與該國其他地區的連接。
在圍繞氣候變化的對話導致許多消費者檢查他們消費的貨物行駛里程的時候，鐵路貨運實際上是一種比大多數人期望的更綠色的交通方式。每條滿載貨運的貨運列車從道路上移走76輛HGV，產生的二氧化碳比運輸相同數量貨物所需的HGV少76％。這樣做的環境效益是顯而易見的，但通過減少HGV和駕駛員的需求，減少道路上的HGV數量也可以節省更多物流供應鏈的資金。
考慮到可能性，鐵路貨運也可以成為企業未來的彈性規劃的一部分。在英國，選擇HGV司機作為一種職業的人數已經廣泛宣傳，這意味著這種交通方式將來會變得更加緊張。鐵路貨運在一定程度上規避了這個問題，即使只是探索未來利用鐵路貨運的方案也可能成為未來重要應急計劃的一部分。
對于以前沒有考慮過鐵路物流運營的企業來說，找到一個多式聯運中心的站點似乎是一個挑戰。但是，英國擁有完善的網站，這些網站擁有自己專用的鐵路網絡連接。其中包括位于拉格比的達文特里國際鐵路貨運站（DIRFT），Tesco和Sainsbury等大型企業已經開展了大量業務，充分利用鐵路可能性為其英國客戶群和商店網絡提供服務。這包括分享貨運列車的能力，進一步提高其物流運營的成本效率。
在鐵路貨運站點上建立配送中心也有幾個優點，其中最明顯的是靠近貨運列車本身。在貨運站周圍操作時不需要HGV，并且配送中心與鐵軌的接近減少了將集裝箱從碼頭門移動到火車所需的時間和成本。此外，僅在鐵路貨運站的范圍內運行的拖船允許使用紅色柴油，其不受與傳統燃料相同的稅收，并且它們還可以容納“超重”容器的移動。
那些由于客運鐵路網延遲恐怖故事而倒退的企業也不應該被推遲。Network Rail為DIRFT收集的數據顯示，在最近的記錄期間，大約83％的列車準時出發，大約90％的列車準時到達。這明顯優于客運鐵路的數據，最近的網絡鐵路 數據 顯示，在2018年6月至2019年6月期間，只有65％的服務按時離開。
隨著一些進一步的發展，鐵路貨運可以解決物流業最常見的挑戰之一：征服“最后一英里”。雖然HGV可能會在城市交通中變得嘈雜 - 如果它們被允許 - 英國的大多數城鎮都有車站和鐵路貨運站。只要有足夠的運費來滿足貨運需求，即使是最擁擠的城市地區，鐵路也可以直達快速通道。
對機車車輛的成功投資至關重要。未來是否必須引入較小的列車單元，哪些可以更快更有效地行駛？此外，隨著HS2即將到來，是否有可能為其他航線的貨運騰出更多的運力？
最終，在日益擁擠的物流環境中，鐵路貨運可以為企業提供以更快，更環保的方式運輸貨物的機會。關于鐵路貨運的許多先入之見根本不再成立，在有效，可持續的物流對于滿足消費者交付期望至關重要的時候，鐵路可能會有答案嗎？
